四、济世安民通济桥
据《泉州府志》记载，泉州临漳门外笋江卜有几座古桥，‘“泉，水国也，夹以两江。笋江绾西北水入海，有石笋、顺济两桥:洛阳江绾东北水入海，有万安、乌屿二桥，皆鞭石潜犀，力相伯仲”。其中，石笋桥的年代更为久远，最初建于宋。石笋桥又称通济桥，是泉州的名桥。据明朝朱鉴的记载，宋皇佑元年(1049年)，太守陆广在石笋江修建了一座浮桥，就是石笋桥。嘉佑年间(1056-1063年)，桥断，太守卢革与本观和尚共同重修了此桥，并在两岸修建桥亭，为桥题名‘“济民”，其寓意大概在于济世安民。至宋元丰元年(1078年)，浮桥又断，转运判官谢重规再修断桥，并改名为通济桥。由于浮桥很不结实，非常容易受各种自然条件的破坏，通济桥建成后不久又毁。到南宋绍兴三十年(1160年)文会和尚改浮桥为石桥，前后修了将近十年，直到ll69年，这座桥才最终完工。修完后，全桥长75丈5尺(约251米)，宽l丈7尺(约5.6米)。两侧没有护栏。庆元年间(1195-1200年)，了性和尚在通济桥边又修了三座小石桥，与原桥相接，形成了现在的桥形。
宋朝王十朋曾作诗一首记录修桥过程，诗中有云:“五丁挽石投浩渺，万指山登峋嶙。辛勤填海效精卫，突兀横空廷海蜃。”五丁挽石，精卫填海，说明通济桥有可能是采用抛石筑基的方法修建的。

福建虎渡桥
三、虎渡桥重冠四海
    在福建的古桥中，安平桥最长，虎渡桥最重。虎渡桥又名江东桥，共有25个桥孔，横跨于福建漳州东40里(20公里)的柳营江上。桥的东西两边还各有一座桥亭。虎渡桥的中粱非常大，据有关部门测量，其中最大的一块花岗岩石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重约207吨。这在古今中外的桥梁建筑史上都是空前的记录。
    据《读史方舆纪要》引志记载，柳营江发源于九龙江，“九龙江水自华峰而来，注九江山下。为漫潭。两山如壁。流十余里，漫而不湍，渊而不测，即梁时龙跃处。南流经香州渡，又南经蓬莱峡。出两峡间，
亘虎渡桥，为东偏要害”。虎渡桥地处东西向交通的要隘，是唐宋以来泉州府通向漳州至广东的咽喉要道所在。在建虎渡桥之前，这里曾经有过一座浮桥，但是由于浮桥不安全，屡屡发生人畜落水的事故，于是就改建为木板桥，可是木板桥不能经久耐用，经常损坏，给人民的生活带来不便。于是。当南宋嘉熙元年(1237年)木板桥再次被焚毁的时候，当时的郡守李韶捐钱50万，倡议修建石桥，侍郎颜颐中也捐助了资金，支持李韶的倡议，最后，大家决定任用前任郡守庄夏之子主持修建石桥，经过四年时间，建成了虎渡石桥。黄朴作《虎渡桥记》，以记录这一过程。

虎渡桥的名称，据说出自明代陈让在《虎渡桥记》所记载的一个神话故事:传说当年人们在准备修建石桥时，发现一只猛虎背负虎子过江，中途在水势汹涌的江中休息。人们感到非常惊奇，就到江中察看，发现猛虎过江的地方有石头，一直延伸到江对岸，隐隐然就像一道石梁。于是，人们就在这道石梁基础上修建起桥墩。筑起石桥。为了纪念老虎无意间的帮助，把此桥命名为“虎渡桥”。虎渡桥，凌空飞架，恰如长虹浮海，气势雄伟。古人曾作诗赞美虎渡桥:“气势何雄伟，千年屹石桥。江山仍战垒，风雨送前朝。起陆龙蛇幻，当失虎豺骄。鲈鱼较乡味，驻马候秋潮。”
黄朴在《虎渡桥记》中讲到其中最大的桥孔用了三根巨大的石梁，每根石梁长“八十尺，广博皆六尺有奇”。这么大的石梁是怎样搬运和架设到桥墩上去的呢?数百年来。这个疑问始终萦绕人们心间。罗英著《中国桥梁史料》认为，当初可能采用宋朝花石纲的方法。即先将石梁各面及两端琢凿平整，然后用麻筋杂泥，混成圆柱，经日光曝晒后坚实如铁，再用大木车运放到舟中，利用潮汐涨落把石梁浮运架在石墩上。不过，这么巨大的石梁，如果把它裹圆，直径就会到2.6米左右，重量300吨左右，大木车根本不可能承载其重量。也有人推测当初采用的可能是鲁班“砂堆亭”的方法，就是在石梁下垫滚木进行拖拉，诸桥孔之间先用土砂填堤，待梁就位之后去堤成孔。还有人曾经考察推测，在海岛上开采加工巨石，然后用大木筏负载巨梁，利用海潮运输架设。这些推测虽有合理之处，但事实究竟如何，我们不得而知，这也有待于今后的进一步研究。
    虎渡桥虽然是一座巨大的石桥，但是也难逃多次被毁的厄运。《漳州府志》记载，“明三百年间，屡坏屡修”。嘉靖十九年(1540年)，知府顾四科曾捐出自己的傣禄重建。嘉靖四十四年〔1565年)。知府唐九德再次对损毁的虎渡桥进行修复。在这次修复中，“砌石为栏。东西竖两关;东曰三省通衢，西曰八闽重镇，”宏伟壮丽，成为“江上巨观”。这可谓虎渡桥的全盛时期。清代史料也曾四次记载虎渡桥被损，旋又修复的情况。由于每次修复使用的材料质地不同，于是桥墩有大有小，桥孔有宽有窄，梁石有厚有薄，唯一不变的是仍然全部采用石料作为石梁墩。到了1933年，有人在老桥墩上架起钢筋混凝支架，把石梁桥改建为公路桥。